福特在蒙特雷车周期间,再次升级了本就强大的Mustang GTD,这一次,它叫做Mustang GTD Liquid Carbon。


顾名思义,这台车彻底抛弃了传统车漆,直接让裸露的碳纤维车身成为外观主角。相比此前的Mustang GTD Carbon Series,这种工艺不仅在视觉上更具冲击力,还实实在在减掉了大约6千克的重量。

车门的传统金属钣件被替换为粘合碳纤维结构,这意味着整车的材料分布更均匀,重量更集中在低位。
碳纤维纹理的编织工艺是另一个亮点:从发动机舱盖到车顶,再到固定式尾翼与尾段导流,福特实现了连续统一的编织走向,这种对称性与完整性更多见于超跑制造商的限量工程,而不是一台基于Mustang的衍生版本。

这也从侧面说明GTD已经不再是传统意义的Mustang了。
动力部分则保持不变,机械增压5.2升V8,输出815马力与900Nm扭矩,后悬挂采用半主动推杆结构,安装位置为车体内侧。


这种悬挂布置方式更常见于勒芒原型车或F1底盘,它的优势在于减少簧下质量,同时可以在极限横向载荷下保持轮胎的贴地性。再加上液压控制的可调阻尼与几何布置,GTD的动态表现已经完全偏向赛道。


配套的Performance Package则作为标配出现,核心是20英寸镁合金轮圈,内藏黑色Brembo六活塞刹车卡钳,并刻有GTD专属阳极化字样。除此之外,套件还去掉了部分隔音材料,并增加了更复杂的空气动力学组件,使得车身下压力与冷却效率同时提升。

车内则是更克制的处理方式。
黑色真皮与Dinamica超细纤维麂皮覆盖主要接触面,缝线选用了Hyper Lime绿色,点缀在座椅、门板与方向盘等处。这种搭配延续了福特近年来在性能车上常见的“低调主色+高亮对比”的策略,不算奢华,但足够强调这台车与普通Mustang的身份差异。

首批Mustang GTD Liquid Carbon将会在今年10月交付用户。
虽然福特没有公开售价,但考虑到普通GTD的起步价已经是32.7万美元,Liquid Carbon基本可以确认会有更高的溢价。

这台车的存在本身,是福特工程团队展示工艺与技术底线的一种方式。毕竟,在一个逐渐被电动车和混动主导的时代,愿意继续把机械增压V8与碳纤维推杆悬挂结合到一起的厂商,已经越来越少。
